« Allez, donne-moi des gants et un volant ! »

F1 22 apporte tout d'abord une nouvelle réglementation pour les monoplaces. Plus serrées et plus lourdes que par le passé, elles sont désormais axées sur l'effet de sol, une façon de profiter d'un aérodynamisme différent de l'utilisation classique des ailes seules. Pour cela, Codemasters et EA Sports ont dû tout recalculer et s'assurer que la conduite, même arcade, était différente de l'année dernière. Ajoutons les roues de 18 pouces et la difficulté à chauffer les pneus nouvellement montés. Partant du modèle de conduite, dont on ne pouvait guère parler dans la phase de prévisualisation, F1 22 offre un plaisir de simarcade comme ses prédécesseurs, avec quelques changements dans les situations les plus mémorables au fil des ans. Les voitures sont en fait plus lourdes à conduire et à déplacer, mais la probabilité de sortir des virages a considérablement augmenté. La traction est également perdue en 5e vitesse à certains moments, vous devez donc être beaucoup plus sensible avec l'accélérateur lorsque vous conduisez en mode Elite.  Le freinage change également, mais seulement lorsque vous faites une erreur. Le blocage des freins et par conséquent des pneus a des effets plus néfastes sur les performances, pas tant en termes d'usure des pneus, mais dans le fait que la voiture se retrouve vraiment tout droit sortie de la ligne. Les plongées type "divebombs" sont donc beaucoup plus dangereuses qu'avant.  Mention spéciale pour les fameux vibreurs, qui ont divisé les joueurs après leur remodelage dans F1 2021. S'ils sont un peu moins pénalisants que l'an dernier, ils restent tabous dans les virages à grande vitesse comme à Bahreïn et Spa. Mais il y a une nouvelle façon de mal échouer : en sortie de virage, les boudins sont désormais suffisamment hauts pour soulever les voitures et les priver de tout l'appui dont elles ont besoin pour être maniables. Pilote prévenu, pré-armé.

Tout cela concerne évidemment ceux qui conduisent de manière proche de l'absence totale d'assistances. Ceux qui choisissent des expériences plus relaxantes ne remarqueront pas tous ces changements, surtout lorsque vous avez un pad entre les mains et non un volant. F1 22 reste donc un jeu de course simarcade attractif pour tout fan de Formule 1, qu'il soit expert ou débutant : l'important est de ne pas l'aborder avec l'esprit tourné vers la simulation. Ne faites pas cette erreur, vous le regretterez en un temps record. Après tout, même les développeurs ne vont pas vers cette gamme de joueurs. C'est précisément pour cette raison qu'il existe le Mode immersif , qui peut être sélectionné en fonction de certaines conditions. Par exemple, le démarrage manuel complet n'est pas disponible uniquement pour les courses de 5 tours. En l'activant, vous devez vous positionner manuellement sur la grille de départ. Une erreur peut entraîner le recul instantané de la voiture, perdant ainsi ces centimètres extrêmement importants pour avoir le meilleur débrayage possible. Malheureusement, le même éloge ne peut être donné à la gestion de l'arrêt au stand , que nous espérions manuelle depuis le début. En fait, il se limite à un simple QTE pour s'assurer que les mécaniciens font leur travail au mieux. Dommage, ce sera peut-être pour l'année prochaine ?

"Où est l'histoire?" "Euh, elle a pris sa retraite."

En termes de contenu, F1 22 est un peu comme Indiana Jones qui met une charge sur le bouton du piège sur lequel il a placé le trésor qu'il est en train de voler. Le trésor est Breaking Point, tandis que le poids est F1 Life et les Pirelli Hot Laps . Malheureusement, dans le chapitre de cette année, il n'y a en fait aucun mode histoire similaire à Breaking Point. Pour le remplacer, il y a donc F1 Life, le lobby hors ligne et en ligne pour chaque joueur, et les Pirelli Hot Laps, des événements individuels vivables à la fois dans la carrière et en autonome. Comme déjà vu ces dernières semaines, F1 Life n'est rien de plus qu'une salle virtuelle entièrement personnalisable en termes de mobilier et d'éléments esthétiques dans laquelle chaque joueur exhibe des trophées, des supercars et des tenues. Les amis peuvent visiter ces pièces comme s'ils emménageaient chez un ami, un peu à la manière de GTA Online, mais sans armes. Il fonctionne également comme un menu principal dès que vous entrez dans le jeu. Au lieu de cela, il est nécessaire de passer en carrière ou en événements individuels pour essayer Pirelli Hot Laps, une nouveauté absolue qui amène les supercars dans un jeu où elles sont littéralement les voitures de course les plus lentes disponibles. Ici tombe l'âne : bien qu'intéressantes, les épreuves sont assez limitées et n'ont pas ce goût de détachement de la routine d'un championnat. Vous les oublierez vite, aussi fréquents soient-ils dans la Carrière et accessibles depuis un menu spécial, où seuls les chasseurs d'objectifs/trophées passeront plus de quelques heures. Les F1 classiques auraient une fois de plus fait leur plus belle figure.

Heureusement, Career et My Team offrent quelques améliorations par rapport à F1 2021. L'arbre de développement, le meilleur et le plus approfondi pour les voitures, est suivi d'événements de crise aléatoires dans l'équipe auxquels il faut répondre rapidement. Les entretiens ont également plus de lignes de dialogue, vous permettant ainsi d'avoir plus de contrôle sur le moral de l'équipe. Tout cela fait pourtant partie du masterBlan de Liberty Media (pas de Ferrari, heureusement) , qui tente depuis longtemps de détourner l'attention de la Formule 1 vers les États-Unis, peuplés de fans qui accordent plus de poids au spectacle autour d'un sport plutôt que faire du sport lui-même. Dès lors, le focus du jeu va aussi ailleurs, après le rachat par Electronic Arts : c'est la californication de la Formule 1 et qui s'accentuera de plus en plus au fil du temps, saison après saison de Drive to Survive.

"Ce F1 22 est vraiment intelligent."

Ok, cette équipe radio est légèrement modifiée car elle avait à l'origine une connotation négative. Cependant, nous ne pouvons pas dire du mal de l'IA de F1 22, qui nous a agréablement surpris dès les premières courses. Devoir baisser la difficulté de 100 de F1 2021 à 80 de F1 22 est la conséquence du nouveau modèle de conduite, mais aussi du comportement du CPU dans des situations excitées. Bien que les trains existent toujours, affronter des adversaires en duel n'a jamais été aussi excitant. L'IA essaie toujours de se défendre et d'attaquer, se comportant à la limite de la réglementation et parfois même au-delà, modifiant peut-être légèrement sa trajectoire pour semer la peur. Cela fonctionne aussi dans l'autre sens : vous pouvez mettre la pression en poursuivant de près pour attendre l'erreur de quelqu'un d'autre. Déjà quelques fois nous nous sommes retrouvés à dépasser des voitures finies pour bloquer les freins avant un virage. C'est une expérience de jeu qui s'intègre parfaitement entre hors ligne et en ligne : l'immersion dans des compétitions avec une IA aussi "humaine" permet de s'affronter de manière honnête et exigeante, sans l'inquiétude qui vient des lobbies multijoueurs, souvent peuplés d'idiots. Online, pour l'instant, est synonyme de bazar. Les différents niveaux de personnes pouvant concourir correctement n'ont pas encore été créés, mais c'est évidemment quelque chose qui prendra forme dans les semaines à venir. Pour le moment les bugs liés à la Safety Car ne manquent pas.

“Graphiques GP2. Graphiques GP2. ARGHHHH !"

Tous les points positifs du F1 22 risquent d'éclipser l'un des points négatifs. Les graphismes globaux du jeu ne changent pas beaucoup par rapport à l'année dernière, encore une fois grâce à sa nature cross-gen. Bien que la version PC soit évidemment plus agréable à l'oeil (en plus d'avoir un mode VR dédié), voir encore la PS4 et la Xbox One parmi les consoles compatibles est le boulet habituel qui limite fortement les performances des équipes de développement. Cependant, il n'est pas possible de blâmer Codemasters et Electronic Arts. La disponibilité limitée de nouvelles consoles est une raison très valable pour développer des jeux basés sur la génération précédente. Tant qu'il n'y aura pas de solution à ce problème, les joueurs n'auront pas accès au matériel mis à jour et, par conséquent, les jeux n'auront pas des performances maximales. En l'état, le secteur technique est assez fluctuant : tandis que nous jouons, l'alternance d'excellentes caractéristiques est très évidente (comme les performances des monoplaces sur la route, l'influence de la chaleur sur les pneus et l'adhérence, la mise en place de la gestion du véhicule et du carburant et ainsi de suite) avec d'autres fonctionnalités qu'une production de ce calibre ne devrait pas envisager, comme des bugs graphiques embarrassants (et pas si rares) même dans les menus.

Tout, tel qu'il est construit, joue beaucoup en faveur du réalisme (quand on jouait alors avec le volant et la vue cockpit, l'immersion était très puissante ndlr), et c'est donc dommage de constater que les performances ne sont pas toujours du granit et quelques petits ralentissements vont tempérer l'enthousiasme. On espère qu'une bonne dose de mises à jour viendra bientôt rafistoler les situations les plus graves pour afficher un 60fps solide comme le roc à ce qui semble être 4K sur PS5. Il existe également un mode 120fps disponible pour ceux qui ont accès à un téléviseur ou à un moniteur capable d'utiliser le VRR.